Le niveau de consommation et d’émission en CO2 affiché par les constructeurs automobile dans leur catalogue ne correspond pas tout à fait à la réalité de la route. C’est du moins ce qui ressort d’une étude menée par le magazine britannique 4Car, qui a testé huit modèles vantés pour leur sobriété en carburant.

Les journalistes de 4Car ont testé ces voitures sur plusieurs centaines de kilomètres dans des conditions réelles d’utilisation (circulation urbaine, embouteillages, autoroutes, etc.). Résultat, le décalage entre les chiffres annoncés par les constructeurs et ceux mesurés lors des tests peut atteindre parfois 10% en ville, 15% sur route, voire même 25% sur autoroute.

La Ford Focus Econetic a par exemple rejeté lors des tests une moyenne de 138 g de CO2/km, soit 23 grammes de plus que la moyenne des émissions affichée sur catalogue. Sa consommation en cycle mixte s’est élevée à 4,35 litres aux 100 km, contre 3,6 litres annoncés par le constructeur.

La Honda Civic Hybrid a pour sa part rejeté 133 g de CO2/km, contre les 109 grammes du catalogue de la marque japonaise.

En termes de consommation de carburant, les voitures qui se sont le plus rapprochées des chiffres officiels sont la Volkswagen Golf BlueMotion diesel (4,09 litres aux 100 km contre 3,74 litres sur catalogue), la Toyota Aygo (un demi litre de décalage aux 100 km) et la Fiat 500 (0,8 litre de décalage). Ni la Skoda Fabia Greenline, ni la BMW 118d n’ont tenu leurs promesses de basses consommations.

Interrogés par 4Car, certains constructeurs ont tenu à préciser que les voitures “vertes”, comme les voitures standard, sont testées et homologuées dans des conditions assez différentes de la réalité de la conduite quotidienne.

Un porte-parole de Fiat a par ailleurs indiqué que la différence de consommation entre la réalité et les chiffres officiels peut provenir de plusieurs facteurs, comme des pneus mal gonflés, une accélération trop nerveuse, de mauvais passages de vitesses, un coffre à bagages trop chargé, etc.

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